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澳门永利开户:印度空军真实战力:战时每架飞机一天只能出动一次

时间:2019/5/14 9:26:45  作者:  来源:  查看:1  评论:0
内容摘要:  早在那场对于印度人几乎是“灾难性”的克什米尔空战之前,印度空军的战斗机数量就连年不足,难以填满早先印度政府规定的“42中队底线”——眼下印度空军仅有30个战斗机中队,不到规定数量的三分之二。  但任谁也没有想到,印度空军的窘态远非“缺飞机”可以概括:在飞机缺乏的同时,印度空军...
  早在那场对于印度人几乎是“灾难性”的克什米尔空战之前,印度空军的战斗机数量就连年不足,难以填满早先印度政府规定的“42中队底线”——眼下印度空军仅有30个战斗机中队,不到规定数量的三分之二。

  但任谁也没有想到,印度空军的窘态远非“缺飞机”可以概括:在飞机缺乏的同时,印度空军的飞行员数量也在“稳步滑坡”,适合进行战斗任务的飞行员缺口数大概在600人左右。


  图为印度空军苏-30MKI战斗机和飞行员,双座机的普及扩大了印度空军的人员缺口。

  简单来说,印度空军和国防部在70年代参考西方和苏联制定了一个基本标准,即每架战斗机必须要拥有至少2.5名具备资格的飞行员与之“配对”。

  而这个标准制定的初衷,是考虑到相比起现代战机不断延长的飞行时间和任务强度,飞行员,也就是人类的精力越发变得相对有限:在高强度长时间的作战任务之后,飞行员需要完整的休息与睡眠以恢复战斗能力,但飞机本身只需要2-3小时的检查修理即可再度出击。而若多配备一名飞行员,同一架飞机的出动次数就有希望“加倍”。

  但由于现实条件的制约,印度空军并不能在眼下完成同一架飞机昼夜不间断操作的初衷:即便将晋升到中队指挥官以上职位,理论上不进行战斗飞行任务的高级军官计算进来,印度空军战斗机飞行员的数量也不到飞机的两倍。

  而若将这些人剔除出去,这一比例更将下降到1.5,这意味着绝大多数的印度空军战斗机在战时要么每天只能出动一次,要么就只能由困倦甚至打瞌睡的飞行员驾驶升空。

  而雪上加霜的是,相较于只需要付钱就能完成的战斗机购置工作,印度空军显然还没有准备好为它们训练新的飞行员——眼下这个1.5的比例数字是相对于印度空军现有30个中队的规模得出的,如果用42个中队的战斗机做除数,那么恐怕一架战斗机都分不到一位飞行员。

  那么,如果印度空军从现在开始“大力训练”呢?考虑到印度空军的教练机结构同样严重不平衡,结果恐怕也不会太乐观。

  追根究底,在印度大量采用米格战斗机的冷战时期,训练和后勤体系完备的苏联能为印度提供“全方面支持”,印度空军飞行员可以在苏联学校完成完整培训。

  但眼下,印度人依旧把60年代设计制造的HJT-16教练机作为空军训练学校内的绝对主力,至于新型的高级教练机则迟迟没有影子……连工具都还没有到位,又如何谈得上训练出一支天之骄子呢?

图为露天停放的印度空军C-17大型运输机。图为露天停放的印度空军C-17大型运输机。

  至于为什么印度空军在飞机、飞行员,乃至于前线机场掩护飞机的地堡建设工作上都一事无成,答案也很简单:态度问题。

  具体来说,国防部乃至于更上层的国会官僚政客们总喜欢以各种理由和原因对印度三军的拨款“百般刁难”,具体拿到拨款进行执行的过程中就又要好高骛远,或是从中“揩油”。既然最为基本的资金问题都落实不了,难不成印度人还能用杂技,或是“主观能动性”变出飞行员、飞机以及机库?答案自然是否定的,那么印度人在克什米尔上空的惨败也就一样是冥冥之中的定数了。

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